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广西梧州船舶产业借势通江达海 聚力绿色制造,广西梧州船舶产业借势通江达海 聚力绿色制造_我的网站

A |     　　梧州8月25日电(蒙敏莹)2025年以来，广西梧州船舶产业喜事连连、硕果频出，一批标志性成果相继落地，清晰勾勒出产业由内河制造向江海联动智造高地跨越的坚实步伐。　　由中船桂江造船有限公司联合中国船舶集团华南船机有限公司(以下简称“华南船机公司”)建造的“Tuitui　Moana”号岛际船舶，跨越万里交付库克群岛。　　华南船机公司作为核心参建单位，为中国首艘火箭网系回收海上平台——“领航者”号建设提供关键服务支撑。　　梧州群升船舶设计工程有限公司(以下简称“群升公司”)设计的平陆运河绿色智能船舶“北港运河002”示范船成功通过试航……图为平陆运河绿色智能船舶“北港运河002”试航。梧州群升船舶设计工程有限公司 供图　　船舶工业是梧州工业发展早期的重要支柱。

B |     《黑神话：钟馗》的实机操作视频公开了，照例得说点什么，可又没法剧透（因为根本没剧）。于是索性整理了游戏科学内部的一些工作原则，努力凑了十条，算是对过去从业的思考与回顾，也可看作对后续项目的提醒。关于如何设计和开发游戏，我很少公开聊。依托西江黄金水道得天独厚的水运区位优势，梧州逐步构建起船舶设计、建造施工、配套装备协同发展的产业体系，积累了扎实的内河船舶建造技术功底，为产业向高端海工、绿色新能源船舶转型蓄势赋能、筑牢根基。一是因为这个行业里比我专业、经验比我丰富的人很多，优秀新品更是层出不穷，而好游戏本身就是最好的教科书；二是游戏研发没有放之四海而皆准的做法，很多思路与方法，换一个类型，换一个团队，换一个项目，可能就不成立。　　作为国家级高新技术企业、国家专精特新“小巨人”企业，华南船机公司立足多年技术积累，找准绿色节能技术突破口，确立“电动化引领升级、液压化赋能回收”双轮驱动的技术路线，持续领跑行业技术革新。

C | 所以这十条原则未必准确，也未必普适；它们大多来自过往工作的教训，也受到过许多前辈与书籍的启发。

D | 我想，既然发出来，也是一种自省与承诺，大家可以随时拿它们来对照，看看我们未来是否继续践行。1、首先打动自己。无论何时，请把自己与团队当作最优先的目标用户。这是公司成立至今的价值观，我总是翻来覆去说这句有点拗口的话——“必须做开发者自己作为用户也理解、认可、喜爱的游戏。　　“企业早在2016年就率先将电动变频驱动技术应用于绕桩式起重机，产品吨位从500吨不断迭代升级至2200吨。”华南船机公司技术中心助理设计师邵春瑞介绍，目前，企业正加紧推进5000吨级产品的研制工作，电动变频技术已贯穿全系列产品，成为行业节能降耗的标杆。”这不单是情怀，也是理性的产品策略。　　与此同时，华南船机公司持续推动传统装备的升级改造，重点攻关起重机蓄能器储能回收技术，把绞车带载下放过程中产生的势能和动能捕获储存、循环复用，并在多个工程项目上实现显著节能效果，让传统液压装备焕发绿色新生。　　8月12日，平陆运河实船试验正式启动，由群升公司为平陆运河量身设计的“北港运河002”示范船参加了此次实船试验任务。如果你对正在做的东西缺乏非功利的热诚，你的直觉就会开始迟钝。该船是平陆运河首艘LNG燃料集散两用示范船，也是广西首艘搭载智能化系统的内河新建船舶。时间一长，大概率输给那些比你更乐在其中的人。　　“随着北港运河002成功下水，梧州船舶产业再次获得业主认可，我们为平陆运河设计的第二艘示范船也顺利完成设计工作。2、再找外部交集。”群升公司设计主管黄荣表示，近年来，随着国家对新能源船舶的持续推广，该公司的新能源船舶设计及建造业务已从单一的LNG燃料类型，逐步向甲醇燃料、纯电动力等多元绿色新能源船舶领域拓展。

E | 接下来，该公司将紧抓平陆运河即将通航的重大机遇，进一步加强纯电动力新能源船舶的研发及建造，深度融入江海联运产业格局，持续拓宽梧州船舶产业发展赛道。

F | 打动自己，不意味着孤芳自赏。市场数据、用户反馈和商业上的可持续都很重要。　　作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河重塑区域经济格局、激活江海联动动能，更为梧州船舶产业从“内河制造”迈向“江海智造”提供了千载难逢的机遇。只有组织活下来，集体认知才有机会成长，团队能力才有时间变强。

G | 呼应第一点，我想强调的是，对内容产品而言，先在外部找到与自己个性、趣味、喜好相近的人，通常比试图讨好所有人更高效。随着受众规模扩大，开发者与用户的相似度可能逐渐降低，但这个过程更类似从核心向外自然扩散，而不是一开始就在茫茫人海里碰运气。世界很大，没有谁真的独一无二。能深深打动自己的东西，往往也能打动世界上的另一群人。当前，越来越多的梧州船舶企业纷纷抢抓风口、顺势转型，加快布局新能源船舶研发与绿色智能技术升级，主动对接江海联运全新市场需求。　　华南船机公司技术中心助理设计师曾奇表示，企业将锚定智能化、绿色化、高端化、深海、极地五大技术方向奋力攻关，对标平陆运河专属通航标准，研发适配江海联运场景的绿色智能船舶起重搬运系统，深度融入平陆运河经济带和西江黄金水道临港产业集群。创作过程的每一处用心，都一定会被懂你的用户感受到。3、发现亮点，先于消灭缺陷。与其先想着如何征服不喜欢你的人，不如先尽力满足喜欢你的人。伟大的游戏也绝非面面俱到，这个世界存在太多的不可能三角。资源永远有限，完成度永远不够，目标之间永远存在取舍与矛盾。

H | 比“还有什么地方不够好”更重要的问题是：有没有什么体验，只有在我这里才能玩到？再往大一点说，一家内容公司存在的意义，也许就是让一部分人觉得：幸好这个世界上，还有人做出了这样的玩意。4、可体验的版本，胜过满纸雄文。文档可以解释意图，数据可以辅助判断，会议可以统一认识，但游戏实际上更接近一种综合的、复杂的、甚至有些混沌的沉浸状态。内部判断产品风险时，我始终更相信真正跑起来、打起来、死上几次之后的感受，以及观察同事们在作为玩家时的真实反应。然后才据此去敲定某些拿不准的设计，或者放弃之前看上去牛逼的创意。具体到每一次对外发布的实机视频，希望传递给大家的也是同一件事——“看到后，能轻易想象自己亲手玩起来的样子。”5、好玩是目标，也是底线。这一条就不展开了……总之如果内部版本不够好玩，那就再调查调查，反思反思，学习学习，迭代迭代，重构重构，再多玩玩其他游戏，嘻嘻。6、美无定式。没有一种风格永远高级，也没有一种信号永远刺激。再惊人的美学符号，反复出现也会失去最初的力量。美，更像是一种认真创造的陌生感。说到底，神经传导会适应，多巴胺奖励会消停，人会厌倦一再重复的事物，这是创作者永远逃不出的无间狱。前几天，我和佳骐（声音负责人）扯到这个话题，顺手编了句打油诗来比喻：美无恒美，法无定法。多见易俗，少见易雅。他说，滚，两面都让你说了，狡猾。

I | 嗯，那个，反正，我要表达的意思是，或许不必追求找到一套万用万灵的美学公式，而是应该不断探索还有什么好的表达方式，其中既有技艺，又有新意。

J | 7、走投无路，提升密度。大部分时间里，我们其实找不到什么更聪明、杠杆更大的办法，去提升产品的竞争力。这个时候，在那些已经被验证的亮点上继续增加有效密度，通常不是一个坏选择。比如更细腻的粒子，更茂密的植被，更丰富的动画，更精确的打击反馈，更多样的妖魔鬼怪，更大的显存（bushi）……不是说无脑堆参数与资源就一定好，前提是这些内容的确是被验证过的亮点，而且依然能让用户感知到差异。想不到妙手是游戏开发的常态，不妨先把每一步本手下扎实。8、起点看最高，终点当领跑。对同领域的当家花旦们，最好如数家珍——哪里玩到昏迷，哪里气到爆炸，哪里不知所措，哪里眼睛哭花。然后去搞清楚——它们各自采用了何种开发模式、设计方法、制作工艺与技术标准。最后反复思考——什么能学，什么学不得，什么要虚心，什么要创新。游戏并非必需品，深入体验与研究标杆的另一重价值，是让我们对这个品类三五年后的及格线会有多高，大致心里有数。取法乎上，把对标杆的认知当成制作自家demo的起点，绝不是坏事，哪怕暂时高山仰止。但是，如果长期目标是“做到和某某差不多”，有点危险。尊重标杆，学习标杆，是为了最终建立自己的尺度。想登顶，想一览众山，想创造前所未有的新标杆——这不是自不量力，是宝贵的冲劲与志气。9、难能，可贵。充分竞争的成熟市场，鲜有低垂的果实。任何容易解决的问题与需求，要么不存在后来者的机会，要么很快会被竞争对手挤满。这一点我有切身体会。刚创业时，以为小公司只要选一个自己理解的赛道，做得比大厂快一点，玩法、剧情、画面、声音什么的有点小特色就够了。但事后看，这种所谓高执行力+低成本创新带来的价值微薄而脆弱，用户也很容易闻出这种速成产品的敷衍味道。一直做相对容易的事，反而惶惶不可终日。所谓护城河的本质，便是拥有难以被轻易取代的价值。当我们被某样事物深深打动时，它往往是稀缺的、非凡的、来之不易的，而人们似乎天生就会被“哇这是怎么做到的”的魅力所吸引。2019年的公司年会，我用八个字总结游科前五年的状态：东搞西搞，投机取巧。也是在那年，在公司原来价值观“打动自己”外，又加了四个字——知难而进。

K | 10、理念是廉价的，但贯彻理念的行动是可贵的。

L | 知行合一不是什么新鲜道理，但我加一句暴论：很多时候，行是知的前提。因为咱们脑中的理念很有可能是肤浅的、偏颇的、错误的，只有贯彻理念的行动与现实发生了真实的碰撞，才能看清：这个世界与我们原先想的到底哪里一样/不一样。有时撞得太猛，世界太硬，把我们原先的理念撞成了一地碎片。没关系，正好一片片捡回来，慢慢拼出新的模样。然后，再撞一次。

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